大众双离合变速箱dsg的维修
1、dsg壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀(见图1、2)、这是该变速箱的控制中心,正是他控制k1和k2离合器的工作
2、发动机的扭矩由k1和k2离合器分别传递到相应的输入轴上。k1离合器(k1 clutch)和1号输入轴(input shaft1)产生1,3,5档。k2离合器(k2 clutch)和2号输入轴(input shaft2)产生2,4,6档(参看图3和4),现在你很快就明白k1和k2在1档和2档时是交替工作的
3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样,区别在于1号输入轴由1,2,3,4档齿轮组成,2号输入轴(out put shaft 2)由2,5,空档,6档齿轮组成
4、既然机电单元是控制中心,那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧
5、档位切换时,n215(控制k1)和n216(控制k2)各自控制相应离合器(k1和k2)进入或退出工作,如图8。
6、n88,n89,n90,n91是换档电磁阀。n88负责1,5档,n89负责3档和空档,n90负责2,6档,n91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能,系统在阀体内使用多路转换阀(multiplexer valve),该阀由n92电磁阀操控(见图8中3点钟位置),从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套)。该多路转换阀在设计上同41te的电磁阀切换阀相似(l/r电磁阀)的控制tcc的锁止。
大众迈腾自动变速箱使用的三大误区
人们已经很熟悉手动挡变速箱的使用方法,也清楚地知道好的换挡---,瑞丽自动变速器维修,用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车,大众自动变速器维修,人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中,有相当一批车主对自动变速箱的认识不足,沿用手动挡的操作方法,导致车辆受损、乘员人身受到威胁,甚至由此埋下事故---,或造成车辆性能下降、寿命缩短。希望有助于广大车主走出使用误区。
误区1、自动变速箱车辆长时间停车时,换挡杆仍挂在d挡
装备自动变速箱的车辆在等待通过信号或堵车时,一些驾驶员常将换挡杆保持在d挡,同时踩下制动踏板,若时间很短,凯迪拉克自动变速器维修,这样做是允许的。但若停车时间长好的换入n挡(空挡),并拉紧驻车制动。因为换挡杆在d挡时,自动变速箱汽车一般有微弱的前移,若长时间踩住制动踏板,等于---制止这种前移,使得变速箱油温升高,宝马3系自动变速器维修,油液容易变质,尤其在空调系统工作时,发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2、自动变速箱车辆高速行驶或下坡时,把换挡杆拨在n挡位滑行
有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时,将换挡杆拨到n挡滑行,这很可能烧坏自动变速箱。
误区3、在自动变速箱p或n以外挡位起动发动机
有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机,虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护,只能在p和n挡才能起动),但有可能烧坏自动变速箱的空挡起动开关。
大众、奥迪通道号大全
a4部件保护
1.空调:08—10—81—26467
2.转向柱电器j527:16—10—81—00111
3.车载供电控制单元j519:09—10—81—46992
4.座椅记忆控制单元:36—10—81—20771
二.关闭/接通a6副驾驶安全气囊
15—10—01—00001关闭 10—01—00000打开
三.关闭/打开巡航
01—11—11463 打开巡航 01—11—16167 关闭巡航
四.a6里程数
17—11 —13861;10—09—里程数/10
五.a4运输保护模式
17(56)—10—99—00000 关闭运输模式
—10—99—00001 开启运输模式
六.a8d3运输模式
1.电瓶管理运输模式
61—10—01—00000关闭运输模式
61—10—01—00001开启运输模式
2.气动悬架运输模式
34—16—10273开启运输模式
34—16—41172关闭运输模式
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