大众帕萨特自动变速器维修-肇庆自动变速器维修-广州市慧众

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一、故障现象描述：

该车变速器入倒档时有较大冲击

二、故障原因分析与排除：

该轿车变速器入倒档时有较大冲击，对此变速器先后进行过3次解体维修，自动变速器维修哪里好，并且更换了全车的支撑胶座和变速器阀体，大众帕萨特自动变速器维修，但故障仍未解决。

而后决定首---行电脑检测。经利用诊断仪检测，未发现任何故障码。又观察了数据流，并重点观察了第2通道前2项（n93电磁阀的实际电流和额定电流）及第4通道的项电磁阀通断电情况，结果均未见异常，由此基本排除了电控系统出故障的可能性。接下来对变速箱进行了油压检测，油压测试孔位于右侧半轴接盘的后下方，结果r档压力为620.5kpa，n﹨d档压力为344.7kpa，压力正常。然而，在入档检测的过程中发现了问题。当换档杆进入驱动档位时，通过观察油压表的变化发现没有低压缓冲。因为正常情况下，换档杆从n位推至r位，油压应该由344kpa降至275kpa，然后升至620kpa，而此变速器的油压变化则是由344kpa直接迅速的升到了620.5kpa，由此可推断这个变速器入倒档冲击故障原因还是由液压控制系统问题造成的。

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一.故障分析与排除：

检查---码存储，根据故障现象，可分析为发动机工作正常，dsg变速箱离合器保护性切断，读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次，证实了这一点.由此分析可能原因有:

1.变速箱油温度传感器g93或控制单元温度传感器g510，油温超过145 °c，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;

2.离合器温度传感器g509，与离合器转速传感器一体，触发变速箱保护功能.

3.电子机械压力控制阀n233(n371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.

n233&n317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压，若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。