发布单位：广州市慧众自动变速箱维修有限公司 发布时间：2022-8-10
大众帕萨特自动变速箱维修加速---故障分享
感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部大众帕萨特汽车过程中故障的一一排解，实战！
大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障排除
大众捷达自动变速箱内混入驱动桥油故障分析
上海大众斯柯达昊锐明锐自动变速箱总成
2015年02月01日，广州慧众自动变速箱维修有限公司接收了一辆大众帕萨特的车辆。自动变速箱型号:5hp-19，行驶里程为13万公里，据车主反映近来该车到一直出现加速---的情况，在网上搜了一下专修自动波箱的公司，将车辆送到了慧众自动变速箱维修进行检测。帕萨特自动变速器换挡冲击大汽车起步时，将换挡手柄从p或n挂入d或r位时，汽车振动大，并且行驶中，自动变速器升挡瞬间有振动感。
故障现象：汽车低速加速---，中速后加速正常，自动变速箱油液颜色和气味正常。
故障分析：汽车在50km/h以下时加速---，速度上升非常缓慢，车速在50km/h以后动力恢复正常，加速---，检查自动变速器油液颜色和气味正常，很大的可能性是变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑，使变矩器低速增加转矩，变成低速降低转矩，车速到达50km/h后进入偶合工况，自动变速箱泵轮和涡轮转速基本一样，没有了残余能量，导轮不用再改变液流方向，于是汽车动力性和加速性恢复正常。为了验证发动机的加速性能，把换挡杆置于n位，发动机运转至正常温度后，迅速踩下加速踏板，发动机转速上升迅速，声音宏亮，说明发动机加速性能---。
故障解决：更换变矩器或用车床车开变矩器，更换自动变速箱导轮和单向离合器。
车辆修好了，慧众自动变速箱维修---对车辆自动变速箱情况进行---记录，据车主反馈的信息：车辆修好后再也没有出现加速---的情况。
“大众帕萨特1.8 gsi轿车”自动变速箱冲击维修经验分享
产品分类： 大众自动变速箱维修
一、故障现象：
一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 gsi轿车，搭载大众ag4 01n型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的---。接车后我们广州慧众自动变速箱维修师傅对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
入前进挡和倒挡冲击。
入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
2-3挡冲击---。
汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作---。
随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析：
根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：
n93主油压调节电磁阀、n92和n94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
k1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致k1下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内---时间发出类似摩擦的声音。
通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
大众双离合变速箱dsg的维修
1、dsg壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制k1和k2离合器的工作
2、发动机的扭矩由k1和k2离合器分别传递到相应的输入轴上。k1离合器（k1 clutch）和1号输入轴（input shaft1）产生1，3，5档。用vas5051进行检测发现，自动变速器控制系统中有一个故障码：18253读取转向柱电子系统控制单元—j527的故障代码存储器。k2离合器（k2 clutch）和2号输入轴（input shaft2）产生2，4，6档（参看图3和4），现在你很快就明白k1和k2在1档和2档时是交替工作的
3、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1，2，3，4档齿轮组成，2号输入轴（out put shaft 2）由2，5，空档，6档齿轮组成
4、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧
5、档位切换时，n215（控制k1）和n216（控制k2）各自控制相应离合器（k1和k2）进入或退出工作，如图8。
6、n88，n89，n90，n91是换档电磁阀。n88负责1，5档，n89负责3档和空档，n90负责2，6档，n91负责4档和倒档。
7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（multiplexer valve），该阀由n92电磁阀操控（见图8中3点钟位置），从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上（同步套）。该多路转换阀在设计上同41te的电磁阀切换阀相似（l/r电磁阀）的控制tcc的锁止。8t自动变速箱总成自动波箱总成变速箱总成波箱总成宝来变速箱型号：01m匹配发动机：1。
大众途锐新款6挡自动变速器09d结构图解及其维修 2
二、变速器结构
09d自动变速器的壳体由铝合金制成。6个前进挡和倒车挡的换挡通过lepelletier结构行星齿轮组完成。换挡时，3个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分离。自动变速器控制单元负责换挡并监控换挡过程是否顺利。拉紧驻车制动器，将制动踏板踩到底，为了---安全，可用木楔块将四个车轮的前后卡住。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机构），其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换挡程序进行。
在途锐---变速器与不同型号发动机（v10或v6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。对于两种发动机来说各挡传动
该变速器各部件安装位置如图1所示:
1、带变矩器锁止离合器和atf泵的变矩器
⑴.变矩器锁止离合器
液力机械变矩器用作起步元件，可在变矩范围内增大扭矩。它配有一个变矩器锁止离合器。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。这样便可直接将发动机扭矩传递到变速器输入轴上。
变矩器锁止离合器结构如图3所示。自动变速器控制单元控制电磁阀n91，该电磁阀根据发动机转速和发动机扭矩使变矩器锁止离合器分离或接合．
